Ônibus do Rio+20 são inspecionados em Barra Mansa

Barra Mansa

Os ônibus que farão parte da comitiva da Rio+20 foram inspecionados nesta quarta-feira (30), em Barra Mansa. Cada veículo atuará com um inovador sistema que une diesel e GNV, e reduz pela metade o custo do combustível. A parceira entre a Volkswagen e a Civic Inspeção Veicular colocará no cenário do evento, Rio de Janeiro, os primeiros ônibus neste modelo sustentável.

- Ficamos muito contentes em fazer parte desse processo de avaliação. Os veículos estão altamente aptos a rodarem. No entanto, o novo sistema ainda não está disponível para carros convencionais. A expectativa é de que em breve todos os veículos possam optar pelo modelo GNV + diesel - adiantou o diretor da Civic, Leonardo Bueno.

As secretarias de Estado de Transportes e de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, juntamente com a Ceg (Companhia Distribuidora de Gás do Rio de Janeiro), Man Latin America e Robert Bosch América Latina, apresentaram no dia 10 de maio, ao governador do estado do Rio de Janeiro, Sérgio Cabral (PMBD), o protótipo Volksbus com tecnologia inovadora flex GNV+ Diesel.

O desenvolvimento faz parte do Programa Rio Transporte Sustentável, que busca garantir à capital fluminense e região um transporte mais eficiente e sustentável para a Copa do Mundo de 2014 e os Jogos Olímpicos de 2016.

O protótipo foi desenvolvido com tecnologia nacional pela MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen, juntamente com a Robert Bosch América Latina. Os três primeiros veículos foram inspecionados pela empresa Civic, em Barra Mansa.

O veículo atende perfeitamente as características para operação de transporte coletivo urbano - possui motor traseiro de seis cilindros e 17 toneladas de peso bruto total. Este é o primeiro ônibus com tecnologia flex GNV+Diesel homologado pelo Inmetro e usará de forma inédita um motor Man Euro V. Além disso, a Man Latin America é a primeira montadora no Brasil a oferecer o sistema GNV+Diesel como item original de fábrica.

- O protótipo da Volks apresenta uma alternativa real para o diesel, reduz a utilização do combustível e a emissão de poluentes na atmosfera. Além disso, sendo movido à GNV e diesel, o ônibus não fica restrito a um único combustível, permitindo ao frotista revender o veículo em locais sem abastecimento de gás - disse Roberto Cortes, presidente da Man Latin America.

Fonte: http://diariodovale.uol.com.br/

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Scania estende para os ônibus sua nova linha de motores

Linha de ônibus da fabricante também se adapta ao padrão de emissões do Proconve P7

por Rodrigo Machado 

Auto Press

Depois de apresentar na Fenatran a sua linha 2012 de caminhões, a Scania mostrou as modificações realizadas em seus ônibus para se adaptar às normas de emissão do Proconve P7, que começam a valer em janeiro de 2012. O destaque vai para a nova gama de motores da plataforma mundial da marca sueca, que pertence ao Grupo Volkswagen. De quebra, fez pequenas alterações no seu chassi de ônibus com motor dianteiro para conseguir mais espaço no segmento mais competitivo e lucrativo do mercado nacional. 

As mudanças na gama de propulsores foram grandes. Saíram de produção os antigos de 9, 11 e 12 litros para a entrada de dois novos propulsores, com 9 e 13 litros. De acordo com a Scania, diâmetro e curso dos novos motores foram alterados e a cilindrada cresceu. Com isso, houve um aumento de 9% no torque e 5% na potência, 5% no freio motor e 7% na economia de combustível. Como não poderia deixar de ser, os propulsores estão adaptados para o Proconve P7 – Euro 5 –, mas a fabricante também afirma que, por se tratar de uma plataforma mundial, atende até a norma Euro 6. 

Apesar de ter uma plataforma nova, a Scania não mexeu na estrutura interna dos motores para facilitar a manutenção, o que reduz o custo do treinamento de pós-venda. Portanto, os propulsores contam com cabeçote individual para cada cilindro, eixo de comando em posição elevada no bloco e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira. Entre as inovações mecânicas, está um anel na camisa do pistão, que impede o acúmulo de carbono e material particulado na parte superior da peça, além de dar maior resistência para o motor. 

O menor motor agora é um de 9.3 litros e cinco cilindros que tem potências, respectivamente, de 250 e 310 cv e torque de 117,2 e 158 kgfm. Para o maior integrante da linha, o de 12,7 litros e seis cilindros, são três faixas de potências oferecidas: 360, 400 e 440 cv com torque de 188,6, 214,1 e 234,5 kgfm, sempre a mil rpm. As novidades também podem ser acopladas à transmissão automatizada Opticruise, que está em sua terceira geração e faz trocas em sete centésimos de segundo.

A Scania aproveitou também para fazer algumas atualizações no Série F, linha de chassis de ônibus com motor dianteiro, que foca em uso urbano e rodoviários de curtos e médios trajetos. Lançada no Brasil em 2009, a Série F vai receber apenas o novo motor de 9 litros. Os chassis permitem carrocerias de 12,6 a 13,2 metros na configuração 4X2. Além do novo motor, a principal novidade da Série F é a otimização do espaço interno. Segundo a fabricante, o propulsor foi avançado em 16 cm para proporcionar um melhor acesso para o corredor interno do ônibus. A produção será em São Bernardo do Campo, São Paulo.

Apesar de saber que a tendência do transporte urbano seja para veículos com motor traseiro, adaptados ao sistema BRS (Bus Rapid Service, sistema de corrdores de ônibus), a Scania acredita que as viações continuem a comprar ônibus com motores dianteiros – leia-se mais baratos – para futuros eventos como a Copa do Mundo e as Olimpíadas. Vale lembrar que a marca sueca dispõe da Série K, que usa o propulsor na traseira.

Fotos: Divulgação
Fonte da Matéria: http://motordream.uol.com.br/

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